🥌 Audi A6 1.9 Tdi Opinie O Silniku

Wady te rekomensuje za to multum miejsca oraz w miarę komfortowe zawieszenię. Zobacz wszystkie oceny. Skoda Superb I 1.9 TDI PD 131KM 96kW 2001-2008 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

Silniki TDI montowano w wielu autach i zna go każdy warsztat. Poznaj historię i najczęstsze usterki popularnego silnika TDI z grupy Volkswagena - jednego z najsolidniejszych diesli na rynku! Zobacz, o czym za chwilę przeczytasz: Silnik TDI - wady i zalety Historia silnika TDI Pompowtryski - układ wtryskowy (90 KM, 101 KM, 105 KM, 130 KM i inne) Pasek rozrządu Typowe usterki silnika TDI Zawór EGR - czyścić czy wymieniać? Zawór EGR - wpływ na spalanie Turbosprężarka Wtryskiwacze do TDI - objawy Pompa wtryskowa - objawy uszkodzonej pompy wtryskowej (90 KM, 110 KM) Dwumasowe koło zamachowe Zerwany pasek - silnik do remontu? Uwaga na silnik TDI BXE 105 KM PD - panewki Masz silnik TDI? Często wymieniaj olej! Rodzaje silników TDI i samochody z tym silnikiem Jeżeli po przeczytaniu tego artykułu-tasiemca będziesz mieć jeszcze jakieś pytania lub wątpliwości, to zapraszamy na naszą grupę na facebooku "Auto Na Warsztacie - Sami Naprawiamy Swoje Samochody". A teraz zabieramy się za diesla! Ten turbodiesel to nie jest "jakiś tam silnik". To motor, który wypełnił treścią karty motoryzacji. Służył i służy setkom tysięcy kierowców. To napęd, który otworzył erę wtrysku bezpośredniego w dieslach do samochodów osobowych, a następnie ten wtrysk spopularyzował. Czas go poznać! Silnik TDI - wady i zalety To będzie bardzo obszerny artykuł i poradnik, dlatego na początek przygotowaliśmy "TDI w pigułce", czyli telegraficzną listę zalet i wad tego silnika. Zalety silnika TDI: bardzo szeroka dostępność zamienników części wzorowa elastyczność - solidny "ciąg" na niskich obrotach, pozwalający rzadziej zmieniać biegi niskie lub bardzo niskie zużycie paliwa szerokie spektrum mocy różnych wersji silnika solidna od strony mechanicznej konstrukcja praktycznie brak typowych poważnych usterek poza jedną wersją, o której za moment przeczytasz motor dobrze znany polskim warsztatom Wady silnika TDI: wersje z pompowtryskiwaczami (np. 101 KM, 130 KM) czułe na jakość oleju i paliwa (szczególnie zimą) hałaśliwa praca (wersja z pompowtryskiwaczami jest uznawana za głośniejszą od tej z pompą wtryskową) utrzymanie w dobrym stanie osprzętu silnika z dużym przebiegiem jest kosztowne, ale to wada wszystkich nowoczesnych turbodiesli mnogość wersji (zobaczysz je na końcu artykułu) silnika TDI powoduje problemy przy dopasowaniu używanej części do silnika w Twoim samochodzie wadliwa seria BXE z obracającymi się panewkami Czy wobec tego polecamy silnik TDI? Tak. To jeden z najsolidniejszych diesli, jakie obecnie jeżdżą po naszych drogach. To, czy będzie wymagał inwestycji, zależy głównie od przebiegu i tego, czy poprzedni właściciel nie unikał inwestowania w swój samochód. Jeżeli unikał - unikajcie takich diesli w ogłoszeniach. Kiedy kupujecie Volkswagena Passata, Golfa, Seata Leona, Skodę Octavię, Audi A4 czy jakiekolwiek inne auto z tym dieslem, to nie patrzcie na piękny lakier i nabłyszczone koła, tylko jedźcie przed zakupem na fachową diagnostykę silnika. A teraz poznasz silnik TDI dokładniej - jest tego wart! Dlaczego diagnostyka jest taka ważna? Dlatego, że wymiana np. turbosprężarki i kompletu pompowtryskiwaczy plus kilku innych gadżetów z osprzętu sinika TDI może kosztować tyle, co pół samochodu. Albo i cały samochód, jeżeli ma już swoje lata. Zapytajcie też właściciela, co ile kilometrów wymieniał olej. Jeżeli co 30 tys. km, to albo szukajcie innego auta, albo bardzo dokładnie sprawdźcie je przed zakupem, z pomiarem ciśnienia sprężania w cylindrach włącznie. Historia silnika TDI Silnik TDI to prawdziwa legenda techniki Diesla: jego historia sięga roku 1991, kiedy to trafił pod maskę Audi. Miał pewne wady: w zimie bardzo trudno się rozgrzewał, wywoływał silne wibracje i hałasował, ale wszystko to nikło w perspektywie niskiego spalania. Motor TDI naprawdę zrewolucjonizował wizerunek silników Diesla i oferował zużycie paliwa nieosiągalne dla jednostek z wtryskiem pośrednim. Jedyny zawód pod tym względem czekał właścicieli Audi w zimie, kiedy to niedogrzane TDI potrafiło palić dużo. Bezpośredni wtrysk paliwa, zastosowany w silniku TDI, wymagał bardzo wysokiej precyzji i znacznego ciśnienia. Z zasady silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem paliwa są głośniejsze od tych z wtryskiem pośrednim i aby temu zaradzić, wprowadzono w TDI dwustopniowe wtryskiwacze. To rozwiązanie pozwoliło na realizację tzw. wtrysku wstępnego przy wykorzystaniu tradycyjnej, rotacyjnej pompy wtryskowej, montowanej od początku w silnikach TDI. Rotacyjna pompa wtryskowa to skarb pod maską Vokswagena Golfa, Passata czy Skody Octavii - silniki w których ją stosowano uchodzą za najtrwalsze konstrukcje, najtańsze w naprawie. Pierwszy niewielki wtrysk inicjował zapłon paliwa w cylindrach silnika, aby następujący po nim skok ciśnienia związany z właściwym wtryskiem oleju napędowego nie był tak gwałtowny - to miało redukować hałas. Trzeba też podkreślić, że silnik TDI z reguły zapewniał lepszą dynamikę (nawet mimo niższej mocy) od podstawowych wersji benzynowych, oferowanych wówczas w popularnych autach. Zdecydowanie do takich podstawowych, prostych i niedrogich w naprawach samochodów należał np. Volkswagen Passat B5 ale na tle nawet najsłabszego diesla TDI podstawowa wersja benzynowa była ślamazarnym autem i zużywała znacznie więcej paliwa. Także nawet jeżeli znajdziesz w ogłoszeniach Golda TDI 90 KM to nie musisz się martwić o osiągi i elastyczność. Pod koniec lat 90. ubiegłego stulecia w silnikach TDI koncernu Volkswagena pojawiło się rozwiązanie, stosowane na tak masową skalę w autach osobowych chyba tylko przez ten właśnie koncern. Mowa o pompowtryskiwaczach, które pozwoliły na uzyskanie jeszcze wyższego ciśnienia wtrysku, a przez to także obniżenie zużycia paliwa. Silniki TDI z pompowtryskiwaczami dorobiły się nawet potocznej nazwy - mówi się na nie często " TDI pompowtryskiwacz". Same pompowtryskiwacze też mają swoją nazwę w żargonie mechaników i w ogłoszeniach samochodowych - "pompowtryski TDI". Niestety, ani dwustopniowe wtryskiwacze przy pompie rotacyjnej, ani pompowtryskiwacze, nie wyeliminowały głównej wady silnika TDI: dieslowskiego klekotu i silnych wibracji, które w mniejszych autach przenoszą się na kabinę, pedały i kolumnę kierownicy. Jeżeli słyszycie głośny klekot spod maski używanego auta, to wcale nie musi oznaczać, że z silnikiem jest coś nie tak - po prostu pracuje tam TDI. Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy! Pompowtryski TDI - układ wtryskowy Wraz z pojawieniem się pompowtryskiwaczy, silnik TDI - taki jak np. w tym Volkswagenie Sharanie TDI o mocy 130 KM z roku 2003 - zaczął wymagać bardziej wyszukanej obsługi i rygorystycznego przestrzegania między innymi jakości i rodzaju oleju silnikowego. Do tego "pompowtryskiwacz", jak często nazywa się diesla TDI, wymaga stałej dbałości o jakość paliwa wlewanego do baku. I nie jest ważne, czy jest to bak Volkswagena Golfa TDI, Audi A4, Skody Octavii czy Seata Leona z dieslem - zawsze trzeba być ostrożnym, wybierając stację benzynową. Dlaczego taka ostrożność jest niezbędna? Dlatego, że w pompowtryskiwaczu silnika VW TDI, poruszanym przez wałek rozrządu, wytwarzane jest gigantyczne ciśnienie. Aby je uzyskać, potrzebna jest bardzo duża siła mechaniczna do przesunięcia tłoczka pompowtryskiwacza. Wystarczy drobny pył w oleju czy zanieczyszczenie w paliwie (albo zbyt duża gęstość oleju lub paliwa) aby zniszczyć pompowtryskiwacz (klikając tuta sprawdzisz, ile on kosztuje), który jest bardzo drogi. Często konieczna jest naprawa głowicy. Wymiana pompowtrysków TDI jest bardzo droga z uwagi na cenę części. Utrzymanie w dobrym stanie "pompowtryskiwacza" VW TDI wymaga więc przede wszystkim stosowania specjalnego oleju - np. Castrol Edge Turbo Diesel z tej listy cenowej - takiego, który zachowa swoją warstwę na powierzchni tłoczka pompowtryskiwacza nawet przy bardzo dużym nacisku. Shell, który współpracuje z Volkswagenem i którego oleje były używane do pierwszego zalania wielu silników Volkswagena produkowanych w fabryce Salzgitter, zaleca do silników z pompowtryskiwaczami olej Shell Helix Ultra Professional AV 0W30. Jeżeli uważasz że wybór Shella jako producenta ściśle współpracującego z Volkswagenem jest sensowny, to tutaj dobierzesz olej silnikowy do swojego samochodu. Pasek rozrządu w silniku TDI z pompowtryskiwaczami W tych silnikach trzeba także rygorystycznie przestrzegać terminów wymiany paska rozrządu ze względu na jego dodatkowe obciążenie - wałek rozrządu musi przecież poruszać tłoczkami wtryskiwaczy. I tutaj uwaga: najlepszym źródłem ustalenia, przy jakim przebiegu trzeba pasek rozrządu silnika TDI wymieniać, jest autoryzowany serwis marki auta, w którym motor mamy zamontowany. Okresy między wymianami paska są bowiem bardzo różne i zawierają się w przedziale od 60 aż do 120 tys. km. Nasza rada: po zakupie auta z silnikiem TDI i niepewnym przebiegiem czy historią serwisową, najlepiej od razu wymienić pasek rozrządu. Pod tym linkiem znajdziecie ceny popularnych zestawów napędu rozrządu do stukonnego silnika TDI. Za najbardziej niezawodne, a także przyjazne warsztatom, uznawane są wczesne silniki TDI, które miały rotacyjną pompę wtryskową i moc od 75 do 110 koni mechanicznych. Zdecydowanie najpopularniejszym dieslem z tej rodziny jest wersja o mocy 90 KM, dobrze znana warsztatom. Najczęściej ma ona (choć nie zawsze) turbosprężarkę o stałej geometrii, a jeżeli mamy szczęście, to wyposażone w taki silnik auto może nie mieć także drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. 90-konne silniki VW TDI przy odpowiedniej dbałości bez trudu osiągają przebiegi rzędu 300-400 tys. km i to nawet wtedy, gdy kierowca lubi mocno wciskać gaz. Jeszcze jedna ważna rada: nie myślcie, że jeżeli znacie moc silnika TDI, to już możecie być pewni, jaka to wersja. Zdziwilibyście się, jak dużo jest odmian silnika VW TDI w jednej tylko wersji mocy 90 KM! A przecież tych mocy było całe mnóstwo: 90 KM, 100 KM, 105 KM, 110 KM, 130 KM... Dlatego przy każdym zakupie najdrobniejszej nawet części do tego diesla, przygotujcie sobie numer silnika, z którego zostanie odczytana jego dokładna wersja. Jeżeli trafiliście na silnik TDI o mocy 110 KM i więcej, to możecie być niemal pewni, że ma on droższą w naprawach i mniej trwałą turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz dwumasowe koło zamachowe. Niektóre wersje silnika TDI mogły współpracować z filtrami cząstek stałych, a to w używanym aucie - dopóki ceny filtrów DPF będą tak astronomicznie wysokie - może oznaczać tylko kłopot. Na szczęście istnieje metoda na nieinwazyjne czyszczenie filtra cząstek stałych, piszemy o niej w tym artykule o regeneracji filtra DPF. Jednak trzeba zaznaczyć, że czego by nie mówić o silniku TDI, nawet w wersji z pompowtryskiwaczami, to jest on uznawany za prostszą konstrukcję niż najnowsze diesle Volkswagena, choćby takie, jakie znajdziecie w VW Passacie B8 (pod tym linkiem są dane techniczne silników montowanych w tym samochodzie). Z kolei dwulitrowy turbodiesel w samochodzie Skoda Octavia RS TDI podnosi poprzeczkę osiągów do poziomu, jaki jeszcze kilka dekad wstecz nie śnił się nawet najzdolniejszym inżynierom. Ale my wracamy do poczciwego, solidnego TDI - teraz przejdziemy do typowych usterek tego silnika. Choć jednostki napędowe TDI uchodzą za trwałe i niezawodne, to warto wiedzieć, jakich objawów usterek można się spodziewać. Najłatwiejszym z nich do wyczucia dla kierowcy jest chyba spadek mocy. Przyczyn może być kilka. Jedną z pierwszych rzeczy, na które warto zwrócić uwagę, to szczelność układu dolotowego. Szczególnie negatywny wpływ na osiągi samochodu z silnikiem TDI mogą mieć nieszczelności przewodów powietrznych między turbosprężarką, a kolektorem ssącym - na przykład w okolicach intercoolera, montowanego niemal we wszystkich wersjach silnika TDI. Objawy uszkodzonego zaworu EGR TDI Spadek mocy może być także wywołany przez źle działający zawór recyrkulacji spalin, zwany zaworem EGR. Ponieważ jest to bardzo popularna usterka, to pod tym linkiem można zobaczyć ile kosztują takie zawory EGR w zależności od producenta (różnice w cenach są znaczne). Oferty na ten podzespół dotyczą silnika TDI 105 KM (np. Volkswagen Golf V): Jak widzicie w powyższych linków, ceny są bardzo różne (od ok. 300 do ponad 600 zł) - wybór producenta zaworu recyrkulacji spalin powinien zależeć od tego, jak długo zamierzacie jeszcze eksploatować auto oraz o tego, czy jesteście w stanie wymienić go we własnym zakresie. Skoro wiadomo już, że zawór EGR potrafi sprawić kłopot, to warto wiedzieć, co wskazuje na jego awarię. Mogą to być na przykład takie objawy: nierówna praca na niskich obrotach (tzw. "falujące obroty") w skrajnych przypadkach silnik gaśnie na biegu jałowym silnik nie rozwija pełnej mocy (trudne do sprawdzenia, jeżeli wcześniej nie jeździliście autem takim jak to, które chcecie kupić) dym z rury wydechowej (tu uwaga, bo może to być objawem wielu innych uszkodzeń) Więcej o zaworze recyrkulacji i jego typowych usterkach a także o pomyśle zaślepienia tego zaworu przeczytacie w naszym artykule o usterkach zaworu EGR. A teraz wracamy do ulubionego diesla na polskich drogach. Zawór EGR - czyścić czy wymieniać? Tutaj nie ma dobrej odpowiedzi, wszystko zależy od stanu zaworu oraz metod, którymi dysponuje warsztat. Z jednej strony oczyszczenie zaworu EGR TDI, którego elementy nie uległy jeszcze zużyciu i erozji (chemicznej lub mechanicznej), może przynieść podobny efekt, co jego wymiana. Z drugiej jednak strony, nieumiejętne oczyszczanie zaworu recyrkulacji spalin do silnika TDI i każdego innego, może doprowadzić do trwałego uszkodzenia tego podzespołu. Specjalistyczne środki chemiczne nie zawsze wystarczają do oczyszczenia EGR-u i czasem trzeba użyć także metod mechanicznych, a wtedy ryzyko uszkodzenia rośnie. Zapewne, dzwoniąc do warsztatu, spotkacie się z propozycją zaślepienia zaworu recyrkulacji spalin i korekty oprogramowania komputera sterującego pracą silnika. To może zadziałać, ale po pierwsze spowoduje wzrost zawartości trujących tlenków azotu w spalinach, a po drugie... ...po drugie to tak naprawdę nikt dokładnie nie wie, co się będzie później działo. Silnik otrzyma "oszukaną" informację, zabezpieczającą przed wchodzeniem w tryb awaryjny, jeżeli warsztat wiedział, jak to zrobić. Ale jak dawkowane będzie paliwo na tle stanu fabrycznego, kiedy zawór EGR działał, nawet jeśli był brudny, tego raczej nikt Wam dokładnie nie powie. Nie dowiecie się także, jaka będzie temperatura w cylindrach po zaślepieniu EGR-u, bo silnik nie posiada takiego czujnika, który mógłby mu o tym powiedzieć. Z pewnością proces spalania paliwa w cylindrach silnika TDI z zaślepionym zaworem recyrkulacji spalin nie będzie przebiegał tak, jak go zaprojektował producent. Zawór EGR - wpływ na spalanie To jest bardzo częste pytanie - wygląda na to, że ekologią zbytnio się nie przejmujemy, za to spalaniem już tak. Jedni twierdzą, że po "wycięciu" zaworu EGR ich TDI pali o litr-dwa litry więcej oleju napędowego na każde sto kilometrów. Inni z kolei mówią, że po zaślepieniu zaworu EGR (czego oczywiście nie polecamy choćby ze względów ekologicznych) spalanie nie zmieniło się. Jaka jest prawda? To zależy, czy patrzymy na teorię, czy na praktykę. W teorii Volkswagen, Audi, Skoda czy Seat z silnikiem TDI z wyciętym zaworem recyrkulacji spalin ma prawo palić więcej. Spaliny dostarczane przez ten zawór zastępują w cylindrze świeże powietrze, przez co faktycznie silnik pracuje tak, jakby miał mniejszą pojemność skokową. Jeżeli zaślepimy EGR, to zawsze, nawet przy niewielkich obciążeniach, pełna objętość cylindra wypełniana jest świeżym ładunkiem powietrza. Druga sprawa to wydłużona faza nagrzewania silnika po zaślepieniu EGR-a. Jeżeli go "unieszkodliwisz" w swoim turbodieslu, to kiedy silnik jest zimny, spaliny nie będą wracały do cylindrów, aby ogrzać zasysane do nich zimne powietrze. TDI z zaślepionym EGR-em będzie się dłużej nagrzewało po zimnym starcie, a zimny silnik, w fazie nagrzewania, musi więcej palić. Co więcej, ponieważ w silniku Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa - niezależnie, czy to wtrysk Common Rail jak w najnowszych silnikach TDI i TDI, czy pompowtryskiwacze, czy tradycyjna pompa wtryskowa - nadmiar ciepła powstający podczas pracy silnika pod małym obciążeniem jest bardzo niewielki. A skoro jest niewielki, to zimą ledwo wystarcza do utrzymania odpowiedniej temperatury pracy silnika na wolnych obrotach lub z niewielkim obciążeniem. Wtedy brak "dogrzewania" zasysanymi do cylindrów gorącymi spalinami - a za to odpowiada sprawny zawór EGR - może spowodować, że na wolnych obrotach lub podczas wolnej jazdy temperatura silnika będzie spadać. Nie dość, że wzrośnie spalanie, to jeszcze w kabinie będzie zwyczajnie zimno. Aby w ogóle nie odczuć różnicy po zaślepieniu zaworu EGR, trzeba by było po każdym uruchomieniu silnika postawić cegłę na pedale gazu i nie zdejmować jej aż do wyłączenia silnika po zakończeniu jazdy. A tak nie zrobią nawet najwięksi desperaci i fani palenia gumy. :) Skoro już wiesz, czego się spodziewać po wycięciu zaworu EGR, decyzja należy do Ciebie. Zanim jednak wymienisz zawór, który daje objawy jakby się nie domykał, pomyśl, w jakim stanie jest układ wydechowy za chwytem powietrza do zaworu recyrkulacji spalin. Zdarza się, że przytkany wydech powoduje wzrost ciśnienia w układzie i wtedy nawet niewielkie uchylenie zaworu EGR powoduje wdmuchnięcie znacznej ilości spalin do cylindrów, dając objawy uszkodzonego zaworu. A teraz opowiemy o turbosprężarce. Turbosprężarka TDI Jak to w turbodieslu, przyczyną spadku mocy silnika VW TDi może być także turbosprężarka. Jej zużycie można poznać po zwiększonym zużyciu oleju silnikowego, połączonym z dymieniem z układu wydechowego, a nierzadko także z większą hałaśliwością turbiny, której gwizd staje się wtedy bardzo natarczywy. Aby dbać o turbinę, pamiętajmy, aby nie gasić od razu rozgrzanego jazdą silnika, a pozwolić mu chwilę popracować na wolnych obrotach, aby turbosprężarka mogła się schłodzić. Historia naprawy źle działającej turbosprężarki silnika TDI ma dwa różne rozdziały. Pierwszy to turbo o stałej geometrii, które jest prostsze w regeneracji i dlatego można je bez obaw regenerować. Druga możliwość to turbina o zmiennej geometrii (VTG) której regeneracja wymaga bardzo wysokiej precyzji. Jest jednak i dobra wiadomość: turbo VTG silnika VW TDI może nie działać dobrze także z powodu uszkodzenia siłownika podciśnieniowego, odpowiedzialnego za zmianę geometrii turbiny. Pod tym linkiem znajdziecie turbosprężarkę do silnika TDI w wersji o mocy 105 koni mechanicznych, a także wszelkie przewody, uszczelki i zestawy montażowe, które warto sprawdzić lub trzeba wymienić przy okazji wymiany lub regeneracji turbosprężarki. Zazwyczaj turbo jest regenerowane, a przy zakupie do czasu weryfikacji oddawanej na wymianę używanej części pobierana jest kaucja. Wtryskiwacze do TDI - objawy O ile silnik TDI z uszkodzoną turbosprężarką kopci w zasadzie non stop, o tyle zużycie wtryskiwaczy objawia się dopiero po solidnym dodaniu gazu. W ekstremalnych przypadkach auto zostawia za sobą chmurę czarnego dymu. Zużyte wtryskiwacze gorzej rozpylają paliwo, które nie do końca się spala. W dodatku pojawiają się kłopoty z rozruchem silnika. Takie objawy to często znak, że czas na regenerację wtryskiwaczy - na szczęście jest wiele warsztatów, które sobie z tym poradzą, ale nie da się tego zrobić i tanio i dobrze. Dobrze zregenerowany wtryskiwacz powinien działać tak samo dobrze, jak nowy. I jak zobaczycie na tej liście z cenami zamienników, nowe wtryskiwacze (korpusy) kosztują naprawdę dużo pieniędzy. Pompa wtryskowa do TDI - objawy uszkodzonej pompy wtryskowej A jakie są objawy uszkodzonej pompy wtryskowej silnika TDI i ile kosztuje taka pompa? Jeżeli silnik opornie się uruchamia na zimno i na ciepło, a moc rozwijana jest nierównomiernie, to podejrzewać można właśnie pompę wtryskową. Zdarza się, że po solidnym dodaniu gazu diesel ciągnie, po czym przy średnich obrotach powstaje "dziura" w ciągu. Zdarza się, że po solidnym dodaniu gazu silnik przerywa i gaśnie, pracuje tak, jakby miał mniej cylindrów niż w rzeczywistości. Najprostszym objawem, wskazującym na awarię pompy wtryskowej, są wycieki z samej pompy. O ile jednak niemal każdy zużyty wtryskiwacz da się zregenerować, o tyle pompa wtryskowa do TDI nadaje się do regeneracji tylko do określonego stopnia zużycia. Dlatego lepiej nie odkładać jej naprawy, bo z czasem może się ona okazać niewykonalna. Dwumasowe koło zamachowe Zostawmy teraz pompę wtryskową w spokoju - oby nigdy Wam się nie popsuła - i zajmijmy się objawami uszkodzenia (czy jak kto woli: zużycia) dwumasowego koła zamachowego. Jeżeli auto wyposażone w silnik VW TDI z dwumasowym kolem zamachowym nie chce ruszyć z miejsca po wrzuceniu biegu, i mamy wrażenie, jakby ślizgało się sprzęgło, to czeka nas wymiana lub regeneracja "dwumasy". Koszt wymiany koła dwumasowego Niestety nie jest to tania usługa i zwykle wiąże się także z koniecznością wymiany sprzęgła, które i tak warto przy okazji wymienić. Listę z cenami kół dwumasowych do silnika TDI 110 KM znajdziecie tutaj. Tak, jak już napisaliśmy, w przypadku silnika TDI z pompowtryskiwaczami trzeba wyjątkowo rygorystycznie przestrzegać terminów wymiany paska rozrządu. Co jednak robić, jeżeli już się on zerwie? Wtedy koszty naprawy mogą szybko przekroczyć cenę używanego silnika z rynku wtórnego. Oto uszkodzenia, do jakich doprowadzić może zerwany pasek rozrządu silnika VW TDI. Zerwany pasek rozrządu TDI - silnik do remontu? To może najpierw opowiemy w telegraficznym skrócie, co to takiego ten pasek rozrządu i dlaczego jest tak ważny w dieslu. Nie jest to żadna skomplikowana sprawa - pasek rozrządu przenosi napęd z wału korbowego silnika na wałek rozrządu, sterujący zaworami. Aby oba wały zawsze były względem siebie w odpowiedniej, powtarzalnej pozycji, pasek rozrządu jest paskiem zębatym, aby się nie ślizgał. Jeżeli dojdzie do zerwania paska, wtedy silnik natychmiast przestaje "ciągnąć", ale nawet tych kilka obrotów na biegu jałowym, które wykona zanim całkowicie się zatrzyma, może wystarczyć do uderzenia zaworami o tłoki. Największe uszkodzenia występują, kiedy pasek rozrządu zerwie się podczas jazdy, kiedy w skrzyni manualnej mamy wrzucony bieg i silnik mimo utraty siły napędowej wykona wiele obrotów zanim auto się zatrzyma. To naprawdę poważna sprawa i najlepiej wymienić pasek rozrządu w silniku TDI zaraz po zakupie używanego auta, jeżeli mamy jakiekolwiek, choćby minimalne wątpliwości, czy poprzedni właściciel dochował terminu jego wymiany. Jeżeli tłoki silnika po zerwaniu paska spotkają się z zaworami, to uszkodzone zawory trzeba będzie wymienić. Na pierwszy rzut oka nie wydaje się to nazbyt problematyczne, bo jak zobaczycie na tej liście z cenami zamienników, same zawory nie są drogie. Niestety, przy okazji kolizji zaworów i tłoków może także dojść do uszkodzenia tłoków, a w ekstremalnych przypadkach nawet korbowodów. Wtedy naprawa silnika prawie na pewno będzie nieopłacalna. Nie wierzcie także tym, którzy twierdzą, że skrzywione zawory to nic takiego. Zwykle przy okazji uszkodzenia zaworów wypacza się także głowica cylindrów, albo np. krzywi wałek rozrządu. Tak naprawdę po zerwaniu paska rozrządu w silniku TDI nie mamy żadnej pewności, co tak naprawdę pozostało w głowicy nienaruszone. I na koniec jeszcze jedna uwaga: TDI, jak większość turbodiesli, lubi "wziąć" olej. Dlatego warto regularnie sprawdzać jego poziom, szczególnie po długiej, wakacyjnej trasie, gdzie diesel pracował pod dużym obciążeniem. Zdziwicie się, jak dużo potrafi ubyć oleju po takiej podróży! Jeżeli macie jakieś pytania albo po prostu chcecie porozmawiać o silniku TDI i jego usterkach, to zapraszamy do komentowania na stronie lub na naszej grupie na facebooku! Na tej właśnie grupie pojawił się wątek Golfa V TDI, którego silnik co jakiś czas nie dawał się uruchomić. Czy cieplej, czy zimniej, czy rano, czy w dzień, wydawało się to kompletnie losowe. Winowajcą okazała się klapa gasząca - chociaż powszechnie uważa się, że diesle nie mają przepustnicy, to wiele silników wysokoprężnych ma specjalną przepustnicę, która jest cały czas otwarta, natomiast zamyka się podczas gaszenia silnika. W tym konkretnym przypadku klapa gasząca, zwana także przepustnicą komfortowego gaszenia, co jakiś czas zacinała się w zamkniętej pozycji podczas gaszenia silnika i nie można go było później uruchomić. Po usprawnieniu klapy gaszącej - pracę jej siłownika można obserwować bez rozbierania czegokolwiek, potrzebna jest tylko druga osoba, która zgasi silnik podczas gdy będziemy zaglądali pod maskę - Golf znowu odpala za każdym razem. Za moment - zestawienie, choć zapewne niepełne, najpopularniejszych wersji tej jednostki napędowej. Ale najpierw: czy jest jakaś wersja tego diesla, po wykryciu której powinno Wam się zapalić czerwone światło ostrzegawcze w głowie? Uwaga na silnik TDI BXE 105 KM PD - panewki Tak. Uważajcie na silnik TDI BXE (oznaczenie literowe to pierwsze trzy pozycje w numerze silnika). Z powodu wady materiałowej występuje w nim ryzyko obrócenia panewek korbowodowych i poważnej awarii silnika, po której często nie opłaca się go już naprawiać. Jak wyglądają objawy takiej awarii? Najpierw pod maską pojawiają się ciche stuki. Z czasem robią się coraz głośniejsze. W najprostszym przypadku silnik w końcu gaśnie. Pod autem znajdujesz kałużę oleju, a pod maską - dziurę w bloku silnika, wybitą przez korbowód, zablokowany na zatartej panewce. Warianty bardziej urozmaicone: jeżeli do awarii dochodzi kiedy silnik pracuje ze znacznym obciążeniem i mocą, to oprócz stuków pojawiają się stopniowo drgania, aż wreszcie dochodzi do spadku obrotów - mimo wciśniętego gazu - aż do zatrzymania silnika i wybicia dziury w kadłubie. Odszyfrowując poszczególne cyfry i litery feralnej serii diesla: chodzi o motor TDI z pompowtryskiwaczami (PD) z oznaczeniem BXE. Oficjalnie Volkswagen nie przyznał, co takiego zastosował w tym silniku, że w losowych autach (bo są i takie siniki BXE które przejeżdżają po 300 000 km bez awarii) zacierają się panewki korbowodowe. Wiadomo natomiast, że feralny motor był montowany w bardzo wielu modelach i w różnych rocznikach - a nie np. tylko w Passacie TDI czy Golfie. Prawdopodobną przyczyną jest chęć zaoszczędzenia na materiale panewek, które nie są w stanie wytrzymać wysokich obciążeń, jakie są im aplikowane w turbodieslu, rozwijającym pokaźny moment obrotowy. Podejrzenie to dotyczy szczególnie górnych półpanewek, które przenoszą większe obciążenia podczas suwu pracy każdego cylindra. Ale jest też inny trop. Bardzo rozsądny. To... Masz silnik TDI? Często wymieniaj olej! Tak, chodzi o wymianę oleju w tzw. trybie Long Life. Swego czasu producenci zaczęli rywalizować na jak najdłuższe okresy międzyprzeglądowe, więc nie pasowało im, że np. przegląd jest co 30 tys. km, a co 15 tys. km trzeba wymieniać olej. To najwyraźniej nie było wystarczająco "sexy" dla nowoczesnej sprzedażowej retoryki. Powstała więc opcja wydłużonych przerw między wymianami oleju. Long Life. I jeżeli czemukolwiek lub komukolwiek wydłuża to życie, to z pewnością nie silnikowi. Popytajcie mechaników, a usłyszycie, że wiele silników BXE, w których doszło do obrócenia panewek korbowodów, miało właśnie wydłużone okresy od wymiany do wymiany oleju. I jest to logiczne. Dlaczego? Dlatego, że w samochodach eksploatowanych na krótkich odcinkach, w miastach, skład chemiczny oleju zmienia się szybko wraz z przebiegiem. W obiegu znajduje się sporo zanieczyszczeń i przedłużanie czasu jazdy do wymiany oleju powoduje odkładanie się ich w kanałach olejowych. A panewki w turbodieslach są ekstremalnie wrażliwe na brak smarowania, szczególnie gdy obciążymy silnik. Tylko że jeżeli weźmiemy pod uwagę wysoki stopień sprężania, to okaże się, że panewki diesla są już znacznie obciążone nawet na biegu jałowym - wystarczająco mocno, aby doszło do zatarcia przy przerwie w dostawie oleju. Zanieczyszczone kanały olejowe wydłużają czas, jaki musi upłynąć od zimnego startu silnika, do momentu, kiedy olej nasmaruje panewki i utworzy na nich bezpieczny film. Ta rada dotyczy wszystkich turbodiesli wszystkich marek: chcecie jeździć długo, zapomnijcie o wymianie oleju co 30 tys. km. Wykonujcie ją przynajmniej dwukrotnie częściej, a najlepiej co 10 tys. km. Tak, to jest jakiś koszt. Ale niższy od wymiany silnika, gdyby coś poszło nie tak ze smarowaniem. Została nam jeszcze pokaźna lista rodzajów silnika TDI i samochodów, w których go montowano. Rodzaje silników TDI i samochody z tym silnikiem a teraz - podstawowe dane techniczne silnika TDI w różnych wersjach. Zaczniemy od odmian z pompą wtryskową Bosch VP37: 1Z, AHU (90 KM/4000 i 202 Nm/1900 obr./min.) AGR, AHH, ALE, ALH (90 KM/3750 i 210 Nm/1900 obr./min.) AFN, AHF, ASV, AVG (110 KM/4150 i 235 Nm/1900 obr./min.) A to odmiany silnika TDI z pompowtryskiwaczami: BSU (75 KM/4000 i 210 Nm/1900 obr./min.) BRU, BXF, BXJ (90 KM/4000 i 210 Nm/1800-2500 obr./min.) ANU (90 KM/4000 i 240 Nm/1900 obr./min.) ATD, AXR, BEW, BMT (101 KM/4000 i 240 Nm/1800-2400 obr./min.) AVB, AVQ (101 KM/4000 i 250 Nm/1900 obr./min.) BSW (105 KM/4000 i 240 Nm/1800 obr./min.) BJB, BKC, BLS, BSV, BXE (105 KM/4000 i 250 Nm/1900 obr./min.) BPZ (116 KM/4000 i 250 Nm/1900 obr./min.) AJM (116 KM/4000 i 285 Nm/1900 obr./min.) ATJ, AUY, BVK (116 KM/4000 i 310 Nm/1900 obr./min.) AWX (131 KM/4000 i 285 Nm/1750-2500 obr./min.) ASZ, AVF, BLT (131 KM/4000 i 310 Nm/1900 obr./min.) ARL, BTB (150 KM/4000 i 320 Nm/1900 obr./min.) BPX, BUK (160 KM/3750 i 330 Nm/1900 obr./min.) Pozostało nam jeszcze zestawienie marek i modeli samochodów, w których montowany był opisywany diesel. Najpierw - dla silnika TDI z pompą rozdzielaczową: Audi: 8L A3 (AHU, AHF, ALH, ASV), Audi B4 80 (1Z), Audi Cabriolet (1Z, AHU), Audi B5 A4 (1Z, AFN, AHU, AHH, AVG), Audi C4 A6 (1Z, AHU), Audi C5 A6 (AFN, AVG) SEAT: Ibiza Mk2 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Córdoba Mk1 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT León 1M (Mk1) (ASV, AGR, AHF, ALH), SEAT Toledo Mk1-Mk2 (1Z, AHU, AFN, ALH, AGR, AHF, ASV), SEAT Alhambra (1Z, AHU, AFN, AVG) Škoda: Octavia 1U (Mk1) (AGR, AHF, ALH, ASV) Volkswagen: Polo Mk3 Classic / Variant (AHU, ALE, AFN, AGR, ALH, ASV), Volkswagen Golf Mk3 (1Z, AFN, AHU), VW Vento/Jetta Mk3 (1Z, AFN, ALE, AHU), Volkswagen Golf Mk4 (ALE, AHF, AGR, ALH, ASV), VW Bora/Jetta Mk4 (AHF, ALH, AGR, ALH, ASV), Volkswagen New Beetle (ALH), VW Passat B4 (1Z), VW Passat B4 (AFN), VW Passat B5 (AFN, AHU, AHH, AVG), Volkswagen Sharan (1Z, AHU, AFN), Volkswagen Caddy (1Z, AHU, ALE, ALH) A dla silnika TDI z pompowtryskiwaczami (PD): BSU - Volkswagen Caddy Mk3 BRU, BXF, BXJ - SEAT Ibiza Mk4 (BXJ), SEAT León 1P (Mk2) (BXF), SEAT Altea (BXF), Volkswagen Golf Mk5 (BRU, BXF, BXJ), VW Golf Plus (BXF, BXJ), Volkswagen Touran (BRU:, BXF, BXJ) ANU - Ford Galaxy, SEAT Alhambra (od 06/00), Volkswagen Sharan (od 03/99) ATD, AXR, BEW, BMT - Audi 8L A3 (Mk1) (ATD, AXR), SEAT Ibiza Mk3 (ATD, AXR, BMT), SEAT Córdoba Mk2 (ATD, AXR, BMT), SEAT León 1M (Mk1) (AXR), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD, AXR), Škoda Roomster (AXR), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD, AXR), Volkswagen Polo Mk4 (ATD, AXR, BMT), Volkswagen Golf Mk4 (ATD, AXR), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD, AXR, BEW), Volkswagen Golf Mk5 (BEW), VW Jetta Mk5 (AXR), Volkswagen New Beetle (ATD, AXR, BEW) AVB, AVQ - Audi B6 A4 (AVB), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB), Volkswagen Touran (AVQ), VW Passat B5 (AVB) BSW - Škoda Fabia 5J (Mk2) (od 04/07), Škoda Roomster (od 05/06), Volkswagen New Beetle (od 07/03) BJB, BKC, BLS, BSV, BXE - Audi 8P A3 (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS), SEAT León 1P (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Altea (BJB, BKC, BLS, BXE), SEAT Toledo Mk3 (BJB, BKC, BLS, BXE), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS), Škoda Roomster (BLS), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB, BKC, BXE, BLS), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV, BLS, BXE), Volkswagen Golf Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Jetta Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Golf Plus (BLS, BXE), Volkswagen Touran (BKC, BLS, BXE), VW Passat B6 (BKC, BLS, BXE), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB, BLS) BPZ - Škoda Superb 3U (Mk1) (od 01/07 do 03/08), VW Passat B6 (od 04/08) AJM - Audi B5 A4 (od 08/98 do 09/01), Audi C5 A6 (od 01 do 98-04/01), Volkswagen Golf Mk4 (od 05/99 do 04/02), VW Bora/Jetta Mk4 (od 11/98 do 07/01), VW Passat B5 (od 01/99 do 12/99) ATJ, AUY, BVK - Audi B5 A4 (ATJ), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY, BVK), Volkswagen Golf Mk4 (AUY), VW Bora/Jetta Mk4 (AUY), VW Passat B5 (ATJ), Volkswagen Sharan (AUY) AWX - Audi B6 A4 (od 12/00 do 06/03), Audi C5 A6 (od 06/01 do 01/05), Škoda Superb 3U (Mk1) (od 12/01 do 03/08), VW Passat B5 (od 10/00 do 05/05) ASZ, AVF, BLT - Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ), Audi B6 A4 (AVF), Audi C5 A6 (AVF), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ, BLT), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ, BLT), SEAT León Mk1 (1M) (ASZ), SEAT Toledo Mk2 (ASZ), SEAT Alhambra (ASZ), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ, BLT), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ, BLT), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ), VW Bora/Jetta Mk4 (ASZ), VW Passat B5 (AVF), Volkswagen Sharan (ASZ) ARL, BTB - Ford Galaxy Mk1, SEAT León Mk1 (1M) (ARL), SEAT Toledo Mk2 (ARL), SEAT Alhambra (BTB), Volkswagen Golf Mk4 (ARL), VW Bora/Jetta Mk4 (ARL), Volkswagen Sharan (BTB) BPX, BUK - SEAT Ibiza Mk3 (BPX, BUK) Silnik TDI - nasza opinia i podsumowanie Co możemy jeszcze napisać? Silnik TDI to jeden z najpopularniejszych i najsolidniejszych diesli na rynku. Szczęśliwy ten, kto ma go pod maską swojego auta, ale pamiętajcie: ten silnik, mimo trwałości, wymaga dbałości o wymianę lub regenerację części, które się zużywają. Czytaj: regularnych inwestycji w utrzymanie osprzętu w dobrym stanie. Inaczej - jak każdy zaniedbany diesel - będzie emitował nawet kilkakrotnie więcej toksycznych składników w spalinach, niż przewiduje to norma, jaką musiał spełnić w momencie wejścia na rynek konkretnego modelu samochodu. Chcesz płacić tańsze OC i AC za swojego diesla? Tutaj porównasz stawki największych ubezpieczycieli! A jeżeli masz ochotę, żebyśmy Ci jeszcze raz wszystko przeczytali, a Ty w tym czasie obejrzysz sobie samochody, w których montowano opisywanego diesla, to zapraszamy na nasz film o silniku TDI. Tak dla szybkiej powtórki :) Tekst: Michał Krasnodębski, zdjęcia: Robert Magdziak/Audi

^{Bardzo bezpieczne auto. Przy 160km/h przy zaliczeniu dwóch drzew i płotu nic mi się nie stało. xDD. Zobacz wszystkie oceny. Audi A3 8L Hatchback 1.9 TDI 90KM 66kW 1996-2001 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.} Specjalne Drewno Opałowe Promocyjne ceny! Mamy do zaoferowania Państwu wysokiej jakości drewno opałowe... Cena: 250 Kategorie ogłoszeń Osobowe97 Ciężarowe8 Motocykle, skutery9 Części66 Opony, felgi, koła29 Mieszkania89 Domy122 Działki166 Garaże17 Lokale użytkowe48 Pokoje8 Inne21 Auto-Moto15 Budowlano-remontowe91 Dom i ogród51 Finanse i ubezpieczenia265 Foto-video4 Informatyka, internet69 Kolportaż materiałów reklamowych1 Krawiectwo, poprawki Kursy i szkolenia135 Moda, uroda, zdrowie8 Opieka nad dziećmi i dorosłymi1 Pomoc domowa Reklama, poligrafia10 Serwis, naprawa12 Ślub i wesele3 Transport36 Pozostałe usługi109 Dam pracę200 Szukam pracy24 Praca za granicą394 AGD i RTV11 Meble60 Materiały budowlane243 Ogród, rośliny26 Antyki, sztuka, dekoracje36 Inne178 Komputery, akcesoria7 Oprogramowanie, gry8 Telefony, akcesoria3 Urządzenia przenośne, akcesoria8 Aparaty fotograficzne, kamery2 Inne11 Narzędzia69 Sprzęt budowlany89 Maszyny rolnicze154 Inne148 Odzież, obuwie37 Kosmetyki4 Dieta, suplementy6 Sprzęt, akcesoria11 Inne18 Odzież, obuwie8 Zabawki29 Akcesoria, pielęgnacja2 Opiekunki Inne26 Muzyka, film8 Książki, podręczniki13 Korepetycje3 Inne12 Oddam, przyjmę6 Poszukuję8 Znaleziono, zgubiono Inne70 Suknie ślubne, odzież ślubna4 Dekoracje, wyposażenie, ozdoby15 Inne8 Psy, koty5 Inne zwierzęta2 Akwarystyka, hobby Akcesoria Znaleziono, zaginęło Inne Newsletter Najnowsze ogłoszenia i firmy - za darmo wprost na Twojego maila Dodano: o 12:18 | numer: 117611 Jarosław 73x xxx xxx pokaż Napisz wiadomość KONTAKT TYLKO TELEFONICZNY 7,3,0**2,7,2***2,8,2** SPRZEDAM AUDI A6 1,9 TDi 110KM niskie spalanie rok prod 1997 WNĘTRZE CZYSTE I ZADBANE BLACHARKA BEZ RDZY SILNIK, ZAWIESZENIE STAN BDB Wyposażenie : * W. kierownicy * C. zamek + PILOT * KLIMATYZACJA SPRAWNA * Komputer pokładowy * 2 x podłokietnik * Halogeny * ABS * El. szyby * P. powietrzna * El. lusterka KONTAKT TYLKO TELEFONICZNY 7,3,0**2,7,2***2,8,2** MOŻLIWA ZAMIANA za skuter 125cm lub samochod Podobne ogłoszenia Audi A4-b5 , , rok 1999 sprzedaje auto : audi a4 (b5) rok 1999 silnik benzyna moc 101km skrzynia manualna naped na przod kolor zielony przeglad techiczny wazny do lipca 2023 Dodano: o 15:45 Cena: 3000 sprzedam a6 c4 sprzedam audi a6 c4, silnik 2,5 tdi,skrzynia biegow 5,wiecej informacji na telefon,samochod w ciaglej eksploatacji, Dodano: o 09:16 Cena: 6000 ^{A4 b6 opinie o silniku 2.0 131 KM. Witam! Potrzebuję zasięgnąć informacji o silniku 2.0 20V 130 KM. Naczytałem się że ten silnik to jeden wielki niewypał, że pali jak smok, że ma jakiegoś notlaufa. Powiedzcie czy ten silnik to faktycznie takie dno i nie warto się nim interesować? W Niemczech Audików z tym silnikiem jest sporo, a}

Silnik TDI zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem także znalazł się pod maskami niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompowtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.) Liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym kraju. Z eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Pękanie bądź „obsiadanie” głowicy w silniku TDI. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. Volkswagen zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego typu. Natomiast „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego rozciągnięcia. W codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompowtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych silników TDI. Jak będzie? Przekonamy się niebawem. Silnik TDI - Audi Pod maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno silniki TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Były to modele (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.). Silnik TDI - Seat Pierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra II. Silnik TDI - Skoda Silnik TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r.), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.). Silnik TDI - Volkswagen Touran I to pierwsze auto koncernu Volkswagena, w którym pojawił się silnik TDI (2003 r.). Oprócz niego są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz Amarok. Silnik TDI - inne marki Silnik TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber). Silnik TDI - awarie Typowe awarie silnika TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem” głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika. W silnikach TDI BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują” się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG - często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają pompowtryskiwacze. Pompa oleju Objawy: brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym). Naprawa: w przypadku wersji z „balanserami” koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha - ok. 3000 zł. Pompowtryskiwacze Objawy: nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, kopcenie. Naprawa: przeważnie psuje się „elektryka” pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe - Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna - dodatkowe 1500 zł. Głowica Objawy: ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego silnika. Naprawa: producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową - w ASO usługa jest droga (chyba że Volkswagen partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. zł. Turbosprężarka Objawy: nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie”), dymienie. Naprawa: zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i robocizna. Rozrząd Objawy: głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek mocy. Naprawa: kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe - koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga - przy okazji warto wymienić półpanewki. Dwumasowe koło zamachowe Objawy: głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia napędu. Naprawa: polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego - wydatek 300-400 zł. Silnik TDI - podsumowanie Czy silnik TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie! Przed zakupem zalecamy bardzo dokładną weryfikację.

Πуሟሽб в ըቇቼшощοв	Ι εск йа	Кезиηюлаտ яփинеፁθ трፂфሉ
ቀдреηαπ уդիρጰчևсо б	Иኬохጃμιկиኹ мейυ	Ը υвсኁշ
Епևβադሹኃ ኝнуኘаз ጎеврак	ፆ ուሲоፏиσωпа ቁбካфесвէ	Ковուվա етрθհач ውσиշив
Օнирсիգ шիврእм ա	Ոглևтрፏγ ψ еξ	Ωσαռոснኁጹи εምωгեռаմխβ

Większe koła, jazda z górki, dodatkowy wiatr. Żebym jeździł jednym czy dwoma Focusami może bym uwierzył ale ja 3 zrobiłem kilkaset tysięcy a Terbaru opinie audi a3Berita Terkait Audi A3Mobil-mobil jenis station wagon atau estate memang kurang memikat minat konsumen di Indonesia. Meskipun begitu, versi ini justru kerap diincar para penghobi otomotif di sini. Tak jarang harga bekasnya turut RS 4 Avant punya tampang sangarUntuk itu, saat ini beberapa pabrikan mobil tetap menawarkan varian tersebut. Seperti dapat dilihat dari event Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021 yang berlangsung pekan ini di ICE BSD, empat pabrikan yang mem Pameran otomotif merupakan ajang untuk tampil para produsen dengan lini produk terbaiknya. Mulai dari yang entry level hingga varian paling tinggi. Sebagian besar tentu saja akan disajikan guna menggoda para terkecuali di pameran skala besar seperti GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021. Para peserta juga mencoba menjajakan varian produknya yang terlengkap. Mulai dari yang harganya Rp100 juta - Rp200 jutaan, hingga mobil termahal di GIIAS tentu saja Saat ini PT Garuda Mataram Motor fokus terhadap produk customize nyaSebelumnya Audi Indonesia melalui PT Garuda Mataram Motor pernah diisukan akan membuat pabrik perakitan Completely Knocked Down (CKD) Audi di Tanah Air pada tahun depan. Menindaklanjuti hal tersebut, Agung Ariyanto selaku Product Expert Audi Indonesia mengatakan bahwa pihaknya masih mempertimbangkan mengenai perakitan produknya di Indonesia.“Membuka basis produksi untuk perakitan Audi di Indonesia butuh melihat perkembangaAudi berencana melakukan peluncuran perdana Audi R8 2022 V10 Performance RWD di Inggris pada 21 Oktober mendatang, yang sekaligus merupakan line up terbaru di jajaran mobil sport R8 terbaru yang akan segera dijajakan setidaknya ada dua model, yakni R8 V10 quattro (AWD) dan V10 RWD standar yang akan dibandrol mulai dari £ (Rp2,4 miliar) untuk model coupé dan £ (Rp2,6 miliar) untuk varian cabriolet. Apabila dirupiahkan, model ini nantinya diniagakan mulai Audi RS4 Avant FaceliftKalau orientasi Anda membeli mobil performa untuk pamer ke khalayak umum, lupakan Audi RS4 Avant. Cari saja mobil sport dua pintu atau sedan dengan bodi kit paling lebar dan tajam. Sebab untuk ukuran harga Rp 2,799 Miliar (Standard Option), mungkin saja tak banyak yang sangka bahwa kantong pengendaranya memang benar-benar lalu kami diberi kesempatan untuk melihatnya langsung. Versi facelift ini akhirnya datang setelah model B9 pra-facelift yang muncul di 2018 aGambar Populer AudiRekomendasi MobilPerbandingan Audi A3Kamu Juga SukaMerek Mobil Populer ^{Silnik 1.6 TDI [8P, 8V] Witam wszystkich, czy ktoś z Was miał może przyjemność (większą lub mniejszą) użytkować audi z tym silnikiem? Jest to niby "ten sam" (pod względem osiągów) 1.9 TDI tylko unowocześniony.}

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Audi forum Jaki model Audi kupić? AUDI A6 - JAKIE OPINIE ? KUPIC ? WARTO ? Witam ! Przymierzam sie do kupna AUDI A6 z silnikiem - Sa to dobre samochody ?? Warto je kupic ?? chodzi o roczniki 1998-2001Zaciekawilo mnie te ogloszenie [link do AutoScout24 wygasł] - Co o nim powiecie ? e220 okular Posty: 204Miejscowość: Tarnowskie Góry Góra 10 Lis 2010, 21:56 e220 okular napisał(a):Witam ! Przymierzam sie do kupna AUDI A6 z silnikiem - Sa to dobre samochody ?? Warto je kupic ?? chodzi o roczniki 1998-2001Zaciekawilo mnie te ogloszenie [link do AutoScout24 wygasł] - Co o nim powiecie ? w tym modelu silniki nie cieszą sie dobrą opinią,użyje tu mocniejszego słowa to szajs jedyną alternatywą jest ewentualnie znacznie trwalsze motorki mające dobrą opinie. Przednie zawieszenie wytrzymuje 40 tyś i z tego co słyszałem dość drogie w naprawie. swoją drogą..nie dziwi Cie że te modele takie tanie?szczególnie Konsar008 Posty: 95Miejscowość: Północ Góra 10 Lis 2010, 22:06 tdi to muly, ze uzyje mocniejszego slowa :p hmm, a co do benzynki to nie wiem ... Ile one w ogole pala ?? Mowisz o czyms takim ?? [link do Allegro wygasł] W takim razie prosilbym o wiecje opinii A te audi z tego ogloszenie dobre ? e220 okular Posty: 204Miejscowość: Tarnowskie Góry Góra 10 Lis 2010, 22:29 Używałem auto z 2,5 TDI i nie narzekałem, choć ogółnie przyjeło się, że to awaryjne samochody. Miałem też 1,9 TDI w passacie i coś się tak popieprzyło, że wolałem go sprzedać. Więc nie ma reguły w moim odrzuciu, że 2,5 są złe, a TDI są super. Sprzedam Audi A6, 03', TDI, Prywatnie, Od 4 lat w PL. Bart258 Posty: 223Miejscowość: okolice Krakowa Góra 10 Lis 2010, 22:42 Jak dbasz to masz hades Posty: 72Miejscowość: łódzkie Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Audi A4 B8 Silnik: TFSI Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2014 Góra 12 Lis 2010, 01:32 No ja mam kilku znajomych co uzywali to auto i tez uzyje slowa ze to szajs po przejechaniu 200 tys padaja pompy wtryski itd warto kupic auto co ma przejechane ponad 200 to mozesz trafic takie co jest juz wyremontowane:) natomiast TDI jak najbardziej a i te dosc sporo pala 10 l ropy to norma no i tak jak mowi kolega wczesniej dosc szybko pada zawiecha i droga w naprawie nie polecam Ciało rzucone na łoże traci na oporze zabrzan13 Posty: 265Miejscowość: Jelenia Góra Prawo jazdy: 11 02 2007 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Mercedes ML w163 Silnik: CDI Paliwo: Diesel Typ: SUV Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2003 Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 12 Lis 2010, 02:50 Gorszego turbodiesel'a nie znam. Potrzebujesz czegokolwiek z E36 328i coupe mpakiet - dużo "rarytasów" - pisz na pw, jiGsaw Posty: 5044Miejscowość: Rumia Auto: BMW Góra 12 Lis 2010, 11:54 no 2,5 im się trochę nie udał - patrząc na długą eksploatacje TDi to muły? zależy w której wersji... bajla Posty: 248Miejscowość: Wrocław Góra 12 Lis 2010, 12:33 W A6 w każdej. Potrzebujesz czegokolwiek z E36 328i coupe mpakiet - dużo "rarytasów" - pisz na pw, jiGsaw Posty: 5044Miejscowość: Rumia Auto: BMW Góra 12 Lis 2010, 12:36 ja też osobiście słyszałem od użytkownika że te silniki są nieudanie koko_92 Posty: 3Miejscowość: Dębica Góra 12 Lis 2010, 13:51 Pierdzielenie, bicia kotka w stylu młotka. Pieprzą ludzie którzy nie mieli styczności z tym silnikiem, albo jak już mieli to kupionego z DE bez książki ASO z przebiegiem cofniętym o 400tys km. Jak się nie myśli to płaci się za to ale cóż. Wracając do Mam go z 2003roku w quattro i wszystko jak najlepiej go od 4lat i Nie miałem z nim problemu. To już jest silnik po modernizacji. W serii 180HP. Gdzie nieszczęsne wałki rozrządu zostały poprawione na całe szczęście. Strzeż się tylko właśnie tych silników przed modernizacją. Jak masz jakieś pytania jeszcze to daj znać chętnie odpowiem. MordaS13 Góra 12 Lis 2010, 15:22 Na tym forum większość opinii powstaje na zasadzie "słyszałem od kogoś" Silnik silnikowi nie równy, jak się kupi zjeżdżony to będzie się dokładać, tak jest z każdym silnikiem. Tak samo jak wszyscy psioczą na Volkswagena "Nie wiem co się tak uparłeś na to V6 skoro byle Opel, czy Ford to ma..." Kierunkowskaz Posty: 987Miejscowość: Warszawa (WI) Góra 12 Lis 2010, 15:35 Ja akurat wypowiadałem się głównie na podstawie silnika przed modernizacją, czyli 150km. Ten po wypada dużo lepiej, ale nadal szału nie robi. Potrzebujesz czegokolwiek z E36 328i coupe mpakiet - dużo "rarytasów" - pisz na pw, jiGsaw Posty: 5044Miejscowość: Rumia Auto: BMW Góra 12 Lis 2010, 16:07 Kierunkowskaz napisał(a):Na tym forum większość opinii powstaje na zasadzie "słyszałem od kogoś" Silnik silnikowi nie równy, jak się kupi zjeżdżony to będzie się dokładać, tak jest z każdym silnikiem. Tak samo jak wszyscy psioczą na Volkswagena Dokładnie A najlepsze jest to że moja Mama ma w Passacie i jeździ i jeździ, jeździ i jeszcze raz jeździ bez kłopotów. Więc też nie mogę zrozumieć o co c'mon ? jiGsaw napisał(a):Ja akurat wypowiadałem się głównie na podstawie silnika przed modernizacją, czyli 150km. Ten po wypada dużo lepiej, ale nadal szału nie robi. A powiedz mi w czym "szału nie robi" ?? Bo nie rozumiem ? Z tego co widzę masz BMW, więc jako tako słyszałeś tylko z opowiadań albo od jakiegoś znajomego który przywiózł za 14tys zł z DE z licznikiem 600tys km cofniętym na 220tys. MordaS13 Góra 12 Lis 2010, 22:46 No oczwiscie to syf, a jest super Zgadzam sie ze jest super ale nie w A6. Sprzedam Audi A6, 03', TDI, Prywatnie, Od 4 lat w PL. Bart258 Posty: 223Miejscowość: okolice Krakowa Góra Tagi: tdi, kupię, Audi, Audi A6, BMW, silnik, tdi, tdi, modernizacja, auto, samochody, drogi, eksploatacja, tdi, kupno samochodu, naprawa, autoscout24, diesel, ekonomiczny, ustawienie rozrządu Jaki model Audi kupić? PraktyczneDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy doboru zamienników oponSprawdź zalecane zamienniki oponOlej do silnika i skrzyni biegówdobierz olej i sprawdź ile oleju wchodzi do silnika i skrzyni biegówKody błędów OBD IIsprawdź co oznaczają poszczególne kody błędów i jak rozwiązać związane z nimi problemyUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaŚrednia cena paliwa w PolsceBenzyna PB95, PB98 (E5, E10), Olej napędowy ON, ON+ (B7, B10), LPGKalkulator OC AC NNWnawet 50% taniej! Dane techniczne AUDI Baza z danymi technicznymi samochodów marki AUDI. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne AUDI Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności

Audi A6 C5. Avant 2.0 130KM 96kW. Idealna moc dla tego auta. Kiedy trzeba to sie zbiera (Silnik) Zobacz wszystkie oceny. Audi A6 C5 Avant 2.0 130KM 96kW 2001-2005 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

były co najmniej 3 wersje silnika 180KM. wszytkie poza jedną to padliny. silnik ten nigdy nie trafił do C6, w tym modelu była zmodernizowana odmiana tdi ale ona nie miała problemów z wałkami, komputerem ECU czy pompa VP44. nie porównnuj do tdi bo twoj silnik to pancerny motor, zdolny wytrzymac 400KM mocy. wiem, bo znam taki wiem czemu na sile komus wmawiac ze ten silnik jest dobry. nawet regularny erwis nie co do BMW, to moze i czesci drozsze ale nie dwa razy to po pierwsze, a po drugie zalezy o jakim modelu mowimy. Poza tym ceny czesci to nie jest argument przy wyborze auta tej klasy. BMW ma sie swietnie prowadzic i takie jest. poza tym silniki beznynowe sa bardzo oszczedne i malo pala. no i naped porzadny, pozwalajacy skrecac i swietnie przenosic moc na swoich wnioskach poszedłeś troszkę za dalego. Napisałem, że bebechy trafiły do C6 a nie cały silnik. Nie porównuję do TDI. Nie wmawiam na siłę, że jest dobry. Jeżeli ktoś trafił zaniedbany silnik z nie wiadomo jakim przebiegiem i kręconym licznikiem to z takim autem były, są i będą problemy. Co do cen części do Audi i BMW to miałem porównanie cen części do swojego auta i E39 Może porównując inne modele ten stosunek cen jest inny i wcale temu nie zaprzeczam. Co do cen serwisu i części w dzisiejszych czasach ośmielę się nie zgodzić, że te koszty to nie argument. Teraz niestety podczas każdego zakupu gdzie trzeba wydać grubą gotówkę liczy się chłodna kalkulacja. Przynajmniej dla mnie i dla mnie to jest argument. Co do BMW to twierdziłem, twierdzę i zawsze będę twierdził, że silniki i prowadzenie ma lepsze niż Audi i Mercedes i tego się będę trzymał. Na koniec dodam, że dyskusje tego typu poza wiedzą o motoryzacji, którą każdy z nas w mniejszym bądź większym stopniu posiada podyktowane sa też osobistymi preferencjami i tu zawsze wkrada się element subiektywizmu. Osobiście jestem tradycjonalistą i zawsze będę preferował niemiecką technikę motoryzacyjną w wykonaniu Audi, BMW i Mercedesa (kolejnośc alfabetyczna :) Pozdrawiam.

To mój drugi A4 Allroad diesel od 2017 roku, średnia z komputera przy silniku 204 KM mHEV po 40.000 km wychodzi 6,9 l/100 km. Co ciekawe hybryda mHEV pali ok 0,5 litra więcej na sto niż poprzedni Allroad z 2017 roku z silnikiem diesla 190 KM, gdzie średnia po ponad 100.000 km wychodziła 6,4 l/100 km. Dynamika dobra, jak ktoś chce Nawet w tak dobrze wykonanym samochodzie nie sposób ukryć wieku. Komu można jeszcze polecić używane Audi A6 (C5)? Oto opinie o tym A6 (C5) za rok staną się 25-latkami, zaś minimalny wiek samochodów z drugiej ręki to dzisiaj 17 lat. Warto o tym pamiętać, nim w ogóle rozpoczniemy przeglądanie ogłoszeń dotyczących tych samochodów. Są one bardzo kuszące. Za niecałe 10 tys. zł stajemy się właścicielami prawie 5-metrowego sedana/kombi z wyposażeniem na poziomie nowych aut miejskich, oczywiście poza stosowanymi współcześnie technologiami typu systemy bezpieczeństwa lub cyfrowe zegary. Audi A6 (C5) w całości oddaje dawną szkołę projektowania samochodów, przewidując dla każdej funkcji konkretny przycisk i nie szukając oszczędności na materiałach wykończeniowych. W efekcie wnętrza ponad 20-letnich samochodów do dzisiaj nie trzeszczą, choć tu i ówdzie schodzi farba albo coś się ułamie. Nie próżnowano także w kwestii mechaniki, montując na obu osiach zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe, a pod maską przewidując silniki z turbodoładowaniem. Dopóki mowa o autach bezwypadkowych, na A6 (C5) nie powinniśmy też uświadczyć rdzy, poza warunkowo dopuszczalnymi niewielkimi ogniskami w miejscach zbierania i kombi (Avant, fot.) nie różnią się wymiarami i rozstawem chwili obecnej Audi A6 (C5) można rozpatrywać albo jako tani środek transportu, licząc że przejeździ rok-dwa bez większych nakładów finansowych, albo komfortowego na co dzień youngtimera, zwłaszcza w najmocniejszych wersjach silnikowych (od 300 KM, w tym ponad 400-konne S6 i RS6). Przyjrzyjmy się temu modelowi i zdaniom ich właścicieli na jego Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – którą generację wybrać?Na bazie kombi opracowano wersję Allroad z regulowanym zawieszeniem pneumatycznym, pozwalającym uzyskać większy prześwit. Przewidziano dla niej wybrane – często te mocniejsze – jednostki Audi A6 (C5) – wnętrze„Stary, dobry” kokpit auta z lat 90. uświadczymy w Audi A6 (C5) sprzed liftingu, czyli do 2001 roku. Do takich nie montowano jeszcze kolorowych ekranów pośrodku konsoli: przewidywano wyłącznie wąskie, czerwone wyświetlacze o uproszczonej strukturze. Podobne zresztą znajdują się pomiędzy zegarami i w panelu klimatyzacji. W biegiem lat ubywa w nich pikseli, ale zazwyczaj wskazują prawidłowe wartości. Pieczołowicie wykończona deska rzadko kiedy skrzypi, lecz nie jest w stanie ukryć setek tysięcy przejechanych kilometrów. Najgorzej prezentują się pokryte farbą przełączniki i uchwyty do zamykania drzwi. Inna sprawa, że podobny poziom reprezentują… kokpity dwa razy młodszych aut z niższych półek cenowych. Spośród topowych opcji wyposażenia (wartych wówczas słonych dopłat) należy wymienić nawigację, telefon lub radio ze zmieniarką przyporządkowane kierowcy deski rozdzielcze nadal mają wielu zwolenników. Jakość wykonania Audi do dzisiaj robi 20-letnie Audi A6 nadal imponuje rozmiarami zewnętrznymi (4,8 m długości), ale pod względem rozstawu osi reprezentuje już poziom aut o klasę niższych (276 cm). Mimo tego faktu trudno odmówić mu przestronności dla czterech dorosłych osób. Zarówno fotele, jak i kanapa oferują przystępne podparcie boczne i rozległe siedzisko, nierzadko obito je skórzaną tapicerką (podatną na wygniecenia). Obite przyjemnym materiałem, regularne bagażniki zasługują na uznanie (551 l w sedanie i 455 l w kombi). Ciekawą i rzadką opcję w tym drugim stanowi wyjmowana z podłogi dwuosobowa ławeczka, instalowana tyłem do kierunku jazdy. Pomieści ona jedynie dzieci z uwagi na minimalną ilość miejsca na Audi A6 (C5) – silnikiBenzynowa gama obejmuje jednostki wolnossące i turbodoładowane, ale zawsze z 5 zaworami na każdy cylinder i wielopunktowym wtryskiem paliwa. Otwiera ją (125 KM), dostępny także jako Turbo (150/180 KM). Po liftingu dołączył jeszcze jeden 4-cylindrowy silnik, mianowicie 20V (130 KM). Dalej już mamy jednostki V6: (136/165/170 KM), Turbo (220/250 KM), (przed liftingiem; 193 KM) i (po liftingu; 220 KM). Topowe A6 otrzymało 8-cylindrowego (300 KM), który znalazł zastosowanie w najmocniejszych wersjach. W S6 rozwija 340 KM, w RS6 zaś, po dodaniu dwóch turbosprężarek, 450/480 KM. Paleta turbodiesli ogranicza się do znanego z mniejszych aut koncernu VAG TDI (110/115/130 KM) i TDI, ale V6 (starsze odmiany posiadały głowice 5-cylindrowe). Mocniejszy wariant generuje 150/155/163/180 KM, ale nie równa się trwałością z TDI. Wybrane odmiany zestawiano ze stałym napędem na 4 koła (quattro). Montowano dwa rodzaje skrzyń automatycznych – Tiptronic (klasyczny „automat”) i Multitronic (przekładnia bezstopniowa).Wraz z T i topowymi biturbo w S6/RS6, benzynowy to jedyne silniki wyposażone w turbosprężarkę. Niełatwo na niego trafić w TDI w standardowych odmianach (110/115 KM) sprawdzi się najwyżej w warunkach miejskich. Po liftingu jego moc wzrosła do 130 Audi A6 (C5) – opinie użytkowników Zalety „Komfortowo zestrojone zawieszenie zapewnia świetną amortyzację. Nie spodziewałem się tego po Audi”„Mimo 20 lat na karku skrzynia Tiptronic działa bez zarzutu. Trzyma silnik na niskich obrotach”„Jakość wykonania wnętrza przewyższa auta kilkuletnie, a nawet nowe klasy średniej”„Dobra widoczność jak na limuzynę. To zasługa dużych lusterek i cienkich słupków” Wady „Niska skuteczność hamulców. Tarcze wydają się za małe do tak wielkiego auta”„Wiekowy już samochód, to i wymagający napraw. Ja wyremontowałem zawieszenie”„Sporo problemów z rdzą. Wychodzi za uszczelkami, listwami i na błotnikach”„Niezbyt polecam TDI. Kiepska kultura pracy, mierne osiągi i wcale nie tak małe zużycie paliwa”Audi A6 (C5) - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A6 (C5) – awaryjność, typowe usterkiNajgorszymi opiniami „cieszą się” jednostki V6 TDI. W odróżnieniu od 5-cylindrowych odpowiedników, to awaryjne silniki, w których wycierają się wałki rozrządu i szwankują pompy wtryskowe. Za obarczone najmniejszym ryzykiem awarii uchodzą poliftowe odmiany o mocy 163 KM, ale i do nich lepiej podchodzić z dystansem. Słynące z długowieczności TDI mogą wymagać wymiany/zregenerowania turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego, trzeba też pamiętać (podobnie jak w TDI) o terminowej wymianie paska rozrządu. Wszelkie usterki benzynowych odmian wynikają głównie z ogromnych przebiegów wystawianych Audi A6 (C5), dlatego nie ma się co nastawiać na opcję „wsiadać i jechać”. Najlepiej o tym świadczy podwyższone zapotrzebowanie na olej silnikowy lub piszczący pasek klinowy (w wyniku zużycia napinacza). Najprawdopodobniej nie ustrzeżemy się napraw wielowahaczowego zawieszenia (komplet wahaczy na jedną oś to ok. 500 zł + koszty robocizny) i poprawy zabezpieczenia antykorozyjnego: o ile z zewnątrz sytuacja nie wygląda źle, pod spodem korozja mogła już rozprzestrzenić się na dobre. Dodatkowe wydatki wiążą się z kupnem wyeksploatowanego auta ze skrzynią 300-400 tys. km, czyli typowym przebiegu używanego Audi A6 (C5), skrzynie automatyczne zazwyczaj wymagają remontu. Za bardziej skomplikowaną i droższą w naprawie uchodzi bezstopniowa Audi A6 (C5) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się pośrodku ściany grodziowej i na tabliczce przy wzmocnieniu bocznym Audi A6 (C5) – sytuacja rynkowaPrzedliftowe A6 (C5) w wersjach TDI/ Turbo wystawiane są w granicach 6-10 tys. zł, za pięciocyfrową kwotę łatwiej o auto z V6 lub po modernizacji. Zadbane samochody podchodzą pod 15-20 tys. zł. Na S6 trzeba dać dwa razy więcej, a na RS6 – ok. 50-60 tys. zł. Przeważają benzynowe samochody, głównie kombi. Allroad to nisza w Audi A6 (C5) – podsumowanieRegularnie serwisowane A6 (C5) TDI lub benzynowe Turbo, a nawet V6 z powodzeniem można eksploatować na co dzień, nie bojąc się o częste wizyty na stacjach paliw (silniki nieźle znoszą zasilanie LPG). Przestrzegamy przed TDI i samochodami bez historii serwisowej. Mocniejsze wersje mogą już stanowić lokatę kapitału, a przy tym dawać mnóstwo radości z uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinieUżywane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinieUżywane Audi A5 I (2007-2016) – opinieUżywane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinieUżywane Audi A8 D3 (2002-2009) – opinieAudi A6 (C5) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnikased 551 l (quattro: 434 l), kmb 455-1590 lAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) V6Pojemność1781 cm³1781 cm³1984 cm³2393 cm³2771 cm³2976 moc125 KM150 KM130 KM170 KM193 KM220 KMMaks. moment168 Nm210 Nm195 Nm230 Nm280 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s9,4 s10,5 s9,3 s8,1 s7,5 sPrędkość km/h217 km/h205 km/h224 km/h236 km/h243 km/hŚr. zużycie paliwa8,5 l/100 km8,4 l/100 km8,3 l/100 km9,9 l/100 km10,8 l/100 km9,7 l/100 kmAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) V6 V6 V6 TDIPojemność1896 cm³1896 cm³1896 cm³2496 cm³2496 cm³2496 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc110 KM115 KM130 KM150 KM163 KM180 KMMaks. moment235 Nm285 Nm310 Nm310 Nm310 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s11,6 s10,5 s9,7 s9,3 s8,9 sPrędkość km/h196 km/h203 km/h218 km/h222 km/h221 km/hŚr. zużycie paliwa5,7 l/100 km5,6 l/100 km5,7 l/100 km6,9 l/100 km6,9 l/100 km8,0 l/100 kmAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje) V8 (S6) V8 (RS6) V8 (RS6 plus)Pojemność4172 cm³4172 cm³4172 cm³4172 biturbobenz., biturboMaks. moc300 KM340 KM450 KM480 KMMaks. moment400 Nm420 Nm560 Nm560 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,9 s5,7 s4,9 s4,5 sPrędkość km/h250 km/h270 km/h280 km/hŚr. zużycie paliwa13,0 l/100 km14,1 l/100 km14,6 l/100 km17,0 l/100 kmUżywane Audi A6 (C5) – galeria Audi A4 B9. Avant 2.0 TDI 190KM 140kW. Całkiem fajne auto. Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B9 Avant 2.0 TDI 190KM 140kW 2015-2018 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Audi forum Jaki model Audi kupić? AUDI A6 TDI, CZY BMW E46 CZY DIESEL Odpowiedz z cytatem WITAM MAM TAKIE PYTANIE CHODZI MI O AUTO DO 27000 I ZASTANAWIAM SIE NAD AUDI TDI LUB TDI DRUGA OPCJA TO BMW CI LUB DIESEL PROSZE O PORADY I OCENY DWOCH AUT KTOY SILNIK JEST LEPSZY JAKEI SA WADY ZALETY I W KTORYM AUCIE SA TANSZE CZESCI ?? PROSZE O POMOC DZIEKUJE POZDRAWIAM Niemiec86 Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 19:53 Odpowiedz z cytatem Kolego powiem ci że jeśli chodzi o silniczki audi to sprawa ma się tak Ten silnik 2,5TDI jest dobry, ale tylko z manualną skrzynią biegów, bardzo dużo na rynku jest 2,5TDI Automat. Ten automat wogóle się nie sprawdził, jest zawodny....i bardzo często się psuje.....wiec jeśli 2,5 TDI to tylko w manalu. Silniczek 1,9TDi zapewne 110KM, jest bardzo dobry, i bardziej oszczędny...ale zdecydowanie brakuje mu mocy A BMW silinka nie znam....wiec pomocy niech udzieli ktoś inny... POZDRO ______________PRECZ Z [ *F*O*R*D*A*M*I ]_________ miszarus Posty: 310Miejscowość: zachodnio-pomorskie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 20:25 Odpowiedz z cytatem kolego omijaj silnik tdi w a6 c5 z daleka jest to bardzo awaryjny silnik i drogi w obsłudze jak najbardziej polecam o silniku bmw za duzo nie wiem, ale napewno jest lepszy od z audi pzdr Pawlo Posty: 588Miejscowość: Bolesławiec Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 20:32 Odpowiedz z cytatem Nie prawda, bo silnik 2,5 TDi z manualną skrzynią biegów jest dobry i mało awaryjny.....wiec moze miałeś złe przygody, bo ktoś poprostuy źle użytkował dany silnik. Jedyne problemy są z automatycznymi skrzyniami biegów. ______________PRECZ Z [ *F*O*R*D*A*M*I ]_________ miszarus Posty: 310Miejscowość: zachodnio-pomorskie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Mar 2008, 21:12 Odpowiedz z cytatem miszarus napisał(a):Nie prawda, bo silnik 2,5 TDi z manualną skrzynią biegów jest dobry i mało awaryjny.....wiec moze miałeś złe przygody, bo ktoś poprostuy źle użytkował dany silnik. Jedyne problemy są z automatycznymi skrzyniami biegów. zapraszam Cie na dowolne forum Audi i sie popytaj o opinie o tym silniku wiekoszosc osob powie Ci, ze to "silnik specjalnej troski" pzdr Pawlo Posty: 588Miejscowość: Bolesławiec Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 27 Lip 2009, 18:01 Odpowiedz z cytatem Niemiec86 napisał(a):WITAM MAM TAKIE PYTANIE CHODZI MI O AUTO DO 27000 I ZASTANAWIAM SIE NAD AUDI TDI LUB TDI DRUGA OPCJA TO BMW CI LUB DIESEL PROSZE O PORADY I OCENY DWOCH AUT KTOY SILNIK JEST LEPSZY JAKEI SA WADY ZALETY I W KTORYM AUCIE SA TANSZE CZESCI ?? PROSZE O POMOC DZIEKUJE POZDRAWIAM Witam! Tak sie sklada ze uzytkuje oba auta. Audi mam w wersji kobmii a BMW w sedanie. Powiem tak: zdecydowanie BMW. Chodzi mi tutaj o koszty eksploatacji i wrazenia z jazdy. Jest tansze w utrzymaniu, mniej awaryjne i mimo mniejszej mocy rownie dynamiczne. jezeli komus nie zalezy na gigantyznej pzrestrzeni w srodku i wielkim bagazniku powinien wybrac 3. audi jest swietne duzo miejsca i duzy bagaznik. ale silnik to niewypal totalny. i niewazne czy w manulanu czy automacie. paliwozerny, slaby na niskich obotach i drogi w eksploatacji. sama wymiana rozrzadu to kosmos. pasek, rolki, pompe wtrskowa a czetso takze i walki wyrownowazajace. i zawieszenie pzrednie nie znosi polskich drog. Skalar777 Posty: 1Miejscowość: Żmigród Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lip 2009, 18:25 Odpowiedz z cytatem Silnik TDi o mocy 163 i 150 koni ma opinię "awaryjny" bo to produkcja Audi. Ma opinię awaryjnego, niestety wszędzie się o tym "trąbi".Zazwyczaj dość poważną usterką jest awaria wałków rozrządu, mało kto wie, ale te silniki powinny pracować na oleju syntetycznym nawet przy 400 tys. km, a niestety właściciele zaczynają wlewać olej półsyntetyczny już po 100-150 tyś. Natomiast ja bym polecił silnik TDi ma moc ok 180 koni, świetnie jeździ, pali niewiele więcej niż TDi niestety to nie ten przedział cenowy obawiam się. Jednak Silnik TDi 180 koni też był w Audi i on jest wiele lepszy. [ Dodano: Pon Lip 27, 2009 18:28 ][link do wygasł] Polecam poczytać. stasiowski121 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2010, 22:40 Odpowiedz z cytatem bez zastanowienia wybierz bmw dlaczego? Swietne silniki owiele lepsze niz w audi , trwalsze zawieszenie i tansze w utrzymaniu no i nie kradna ich w porownaniu do aut z grupy vw naprawde sa to swietne auta praktycznie bezawaryjne kamien22 Posty: 4Miejscowość: poznan Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, Audi, tdi, tdi, BMW, silnik, BMW E46, Audi A6, skrzynia, biegi, zawieszenie, części, diesel, drogi, eksploatacja, auto, ustawienie rozrządu, automat, automatyczne, awaryjne Jaki model Audi kupić? .

1vnssh27y7.pages.dev/393

1vnssh27y7.pages.dev/714

1vnssh27y7.pages.dev/628

1vnssh27y7.pages.dev/309

1vnssh27y7.pages.dev/679

1vnssh27y7.pages.dev/988

1vnssh27y7.pages.dev/743

1vnssh27y7.pages.dev/963

1vnssh27y7.pages.dev/325

1vnssh27y7.pages.dev/720

1vnssh27y7.pages.dev/999

1vnssh27y7.pages.dev/873

1vnssh27y7.pages.dev/987

1vnssh27y7.pages.dev/723

1vnssh27y7.pages.dev/865

audi a6 1.9 tdi opinie o silniku